“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面新闻记者 姚瑞鹏(yáoruìpéng) 6月5日，由成都(chéngdū)市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合(liánhé)承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，近40名市民代表、媒体(méitǐ)大V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一一座(yīzuò)四线换乘车站施工现场(shīgōngxiànchǎng)共同揭开地铁建设背后的安全密码。 房子下面修地铁安全吗(ma)？ “盾构(dùngòu)是一项成熟的技术、也是一项安全的施工方法” 9时30分，当(dāng)“观察团”走进18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引(xīyǐn)了大家(dàjiā)的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型介绍：“18号线三期所(suǒ)使用的(de)盾构机，长度可以达到120余米(yúmǐ)，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内盾构施工技术(jìshù)都经过了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也(yě)更加安全(ānquán)、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席(shǒuxí)教授何川表示。 “成都地铁的盾构(dùngòu)又(yòu)在传统盾构基础上(shàng)进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾(céng)被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定(wěndìng)安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都(chéngdū)地铁建设(jiànshè)(jiànshè)(jiànshè)最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。 “为了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道(dào)。四重保险环环相扣，最大(zuìdà)限度保障了盾构穿越(chuānyuè)时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都16条地铁线全部(quánbù)采用盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已(yǐ)安全建成672公里超大(chāodà)线网，载着无数市民便捷出行(chūxíng)。 车站施工超深基坑(shēnjīkēng)安全吗？ “随着线网扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部(shēnbù)” 何川院士曾在采访中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一(dānyī)线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入(jìnrù)土层深部。轨道建设公司工作人员罗杰(luójié)介绍：“骡马市站建设时基坑深达(shēndá)45.5米，车站共有6层结构，相当于地下15层楼(cénglóu)的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在(zài)现场询问：“在市中心挖这么(zhème)深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全(ānquán)？”“为了(le)保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围(fànwéi)内(nèi)的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑(zhīchēng)，支撑结构就像(xiàng)“千斤顶”一样(yīyàng)顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。 据悉，今年成都地铁将开通的四条(sìtiáo)新线，已完成车站封顶(fēngdǐng)、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行(jìnxíng)机电和装修施工(shīgōng)。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米(yúmǐ)，3个盾构区间(qūjiān)已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。